Mejoras necesarias en la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en EE.UU.
La experiencia de cargar un vehículo eléctrico en EE.UU. podría mejorar significativamente, según un nuevo estudio que identifica los principales problemas de infraestructura, incluyendo la falta de informes sobre estaciones averiadas, mensajes de estado inexactos, equipos envejecidos, y algunos proveedores de red habitualmente poco fiables, los cuales no se nombran en el estudio. Este análisis fue llevado a cabo por la empresa ChargerHelp, que ofrece soluciones de operación y mantenimiento para cargadores de vehículos eléctricos. Las conclusiones también fueron revisadas y confirmadas por el Profesor Gil Tal, director del Centro de Investigación de Vehículos Eléctricos de UC Davis. ChargerHelp utilizó cuatro años de datos de los 20,000 cargadores que monitorea, comparando el tiempo de actividad autoinformado de las estaciones conectadas con el tiempo de actividad real que los conductores de vehículos eléctricos encuentran en el lugar.
Problemas comunes con los cargadores de vehículos eléctricos
El estudio concluye que los cargadores de vehículos eléctricos pueden fallar de diversas maneras. Entre los problemas se incluyen sistemas de retracción rotos, pantallas dañadas, y sistemas de pago inoperables. También hay daños generales en el armario y, por supuesto, cables y conectores rotos. ChargerHelp calcula que el tiempo de actividad real es solo del 73.7%, en comparación con el 84.6% que reportan autoinformadamente los proveedores de red de vehículos eléctricos.
Implicaciones de la falta de fiabilidad
El estudio encontró que el 26% de todas las estaciones analizadas no coincidían positivamente con el estado percibido de los cargadores, según lo presentado en el software de las redes. Esto significa que algunas redes de carga exageran el número de estaciones que tienen en línea, lo que reduce la confianza que los propietarios de vehículos eléctricos deben tener en la infraestructura de carga. Esto es especialmente problemático cuando uno necesita urgentemente una carga y llega a una estación que una aplicación indicó como en línea, pero no lo está.
El estudio enumera diversas situaciones en las que un conductor de vehículo eléctrico no puede conectarse correctamente a un cargador, incluyendo escenarios de estaciones “fantasmas”, donde las estaciones aparecen en una aplicación pero en realidad no existen o están averiadas. También se describen las “estaciones zombi,” que existen y funcionan, pero no aparecen en las aplicaciones, lo que impide que los conductores las utilicen. Además, la “ocupación confusa” se refiere a cuando una aplicación informa a los conductores que ciertos puestos están disponibles, pero no lo están. Las “callejones sin salida” parecen inofensivos hasta que te conectas y descubres que no funcionan. ChargerHelp afirma que la interoperabilidad de software confiable y el intercambio de datos de la red pueden ayudar a solucionar estos problemas.
Diferencias en el tiempo de inactividad según la ubicación
También hay variaciones sorprendentes en el tiempo de inactividad de los cargadores en función de la ubicación. Por ejemplo, New Jersey, con un 4.4%, presenta algunos de los números más bajos de puertos averiados en el país a principios de 2023. Sin embargo, el estado solo contaba con 27 puertos de carga públicos funcionando por cada 1,000 vehículos eléctricos registrados, lo que podría no ser suficiente para satisfacer la demanda. En comparación, Washington, DC, tenía casi un 11% de puertos caídos, pero contaba con 137 puertos por cada 1,000 vehículos eléctricos registrados.
Fuente y créditos: www.theverge.com
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