Rick Hendrick y el nuevo acuerdo de charter de NASCAR
Rick Hendrick, el propietario de Hendrick Motorsports, reveló recientemente las razones detrás de la firma del nuevo y polémico acuerdo de charter de NASCAR. En una confesión sorprendente, el dueño del equipo explicó a los medios que firmó el acuerdo porque “[estaba] simplemente cansado”. La firma, que vio a Hendrick unirse a 12 otros propietarios de equipos, ha sido polarizante, por decir lo menos. No estaban presentes en la lista de firmantes entidades notables como 23XI Racing y Front Row Racing.
Sentimientos encontrados en la comunidad de NASCAR
Brad Keselowski de RFK Racing, otra voz fundamental en la comunidad de NASCAR, expresó los sentimientos encontrados que permeaban en el paddock. Comentó a los medios: “Es uno de estos acuerdos que solo es bueno cuando todos están un poco desencantados”. Hendrick agregó que hay aspectos que les gustaría mejorar, pero a la vez, hay cosas que realmente les gustan y otras que no tanto. Dijo: “Es difícil usar la palabra ‘justo’. No sé si sé lo que eso significa.”
Controversia en torno a los charters permanentes
Los equipos estaban buscando una rebanada más sustancial del pastel de ingresos, una voz influyente en los asuntos de gobernanza, y compensaciones por los compromisos comerciales que aprovechan la similitud del equipo o del conductor. Sin embargo, el punto más divisivo del charter fue la exclusión de los charters permanentes, un compromiso presentado como una oferta final no negociable, según la Associated Press, que dejó a varios interesados lidiando con una aceptación reacia.
Debate sobre la distribución de ingresos de derechos de televisión
Este nuevo acuerdo de charter también reaviva el debate de larga data sobre la distribución de ingresos de derechos de televisión. La fórmula actual asigna el 25% a los equipos, un modesto 10% a NASCAR, mientras que la mayor parte—el 65%—va a las pistas. Esta división desproporcionada fue una queja central para muchos propietarios de equipos que argumentaron por una reevaluación, especialmente dado el asombroso contrato de derechos de televisión de $1.1 mil millones que se extenderá desde 2025 hasta 2031. A pesar de estos obstáculos financieros y de gobernanza, sigue habiendo una fracción de optimismo por un futuro más equilibrado. Hendrick agregó: “[El acuerdo se concluirá] bastante pronto… porque es demasiado importante para todos, NASCAR, los propietarios y las pistas. Simplemente, tenemos que hacerlo.”
La postura de 23XI Racing
23XI Racing, uno de los equipos que no cumplió con la fecha límite para firmar el nuevo acuerdo, compartió la siguiente declaración antes de la carrera en el Atlanta Motor Speedway: “23XI decidió no cumplir con una fecha límite impuesta por NASCAR la noche anterior para firmar los acuerdos de Charter para sus dos coches para 2025-2031. La posición de 23XI, como se indicó en una carta a NASCAR, es que no tuvimos la oportunidad de negociar de manera justa un nuevo contrato de Charter. Notificamos a NASCAR qué asuntos debían ser abordados, por escrito, en la fecha límite. Estamos interesados en participar en discusiones constructivas con NASCAR para abordar estos asuntos y avanzar de manera que logre una resolución justa, mientras fortalecemos el deporte que todos amamos. En 23XI Racing, seguimos comprometidos a competir al más alto nivel mientras defendemos firmemente nuestra creencia de que NASCAR debería ser gobernado por prácticas justas y equitativas.”
Fuente y créditos: www.newsweek.com
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