Cannondale tenía un objetivo con la Moterra SL: Crear la bicicleta de montaña eléctrica de mayor potencia y más ligera jamás fabricada. Existen muchos obstáculos, pero hay uno grande: Un motor potente combinado con una batería de gran autonomía puede añadir un peso enorme y estrés a un cuadro ágil y ligero.
Para solucionar esa paradoja, Cannondale necesitaba reforzar el cuadro mientras recortaba peso. La empresa recurrió a una solución que diseñaron hace mucho tiempo, que se inspira en los coches de Fórmula Uno. La Moterra SL usa lo que la compañía llama un FlexPivot, que utilizó por primera vez en su bicicleta de carrera Scalpel XC. En lugar de utilizar los rodamientos y hardware de un sistema de suspensión de enlace Horst tradicional, sustituyeron una delgada pieza de carbono ultraligera que puede flexionarse en los tirantes de la bicicleta—los tubos que sostienen el eje inferior de la bicicleta. Estos flexores no solo lucen limpios y eliminan el mantenimiento, sino que también permiten a los ingenieros ajustar la suspensión con precisión.
Sin embargo, la tecnología FlexPivot solo puede explicar hasta cierto punto cómo esta bicicleta de 45 libras proporciona una potencia seria sin sentirse como un tanque Sherman. Cannondale realizó un profundo análisis de la cinemática, un término físico que se traduce como “el movimiento de sistemas compuestos por partes unidas.”
Fotografía: Stephanie Pearson
Tres veces es un encanto
Hay una gran cantidad de piezas unidas en esta bicicleta. La Moterra SL viene en tres configuraciones que varían desde la de gama alta Lab71 hasta la de gama baja SL2 que probé, la cual se vende a la mitad del precio. Todas tienen cuadros de carbono que oficialmente caen bajo la categoría de all-mountain, pero sus ángulos de dirección relajados les dan una sensación casi de bicicleta de enduro.
Todas son mullets (rueda de 29 pulgadas en la parte delantera, rueda de 27.5 pulgadas en la parte trasera), con un FlipChip para convertirla en una bicicleta completa de 29 pulgadas. Todas son alimentadas por una batería interna de 601-Wh de alta densidad energética, personalizada, y un motor Shimano EP801 ajustado por Cannondale (con 85 newton-metros de par) que ofrece cuatro modos de potencia—Eco, Trail 1, Trail 2 y Boost—y que puede ser ajustado aún más en la aplicación complementaria.
Un aspecto interesante del diseño eléctrico es que, si la computadora en el manillar se siente demasiado ocupada y engorrosa, hay un fácil botón de presión en el tubo superior que permite al ciclista cambiar los modos de potencia con facilidad. Eso te permite deshacerte de la computadora por completo y montar con un cockpit limpio.
La configuración SL2 que probé tiene una combinación de componentes de calidad: una horquilla Fox Performance 36 con 160 mm de recorrido; un sistema de dirección Acros Adjustable Angle, que es útil para afinar aún más el ajuste; un amortiguador trasero Fox Float X Performance Elite con 150 mm de recorrido; un cambio Shimano XT (que no es específico de bicicletas de montaña eléctricas; volveré a esto), y Shimano Deore para los cambiadores, cadena, piñones traseros, frenos y palancas de freno.
Fuente y créditos: www.wired.com
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