La Estrategia de Tier IV para Taxis Autónomos
La empresa también espera que los fabricantes de automóviles adopten Autoware para desarrollar sus propios vehículos autónomos, y Suzuki e Isuzu Motors ya han invertido en Tier IV. En este sentido, la estrategia de Tier IV es diferente a la de Waymo, una compañía estadounidense que está integrando verticalmente el desarrollo de la mayoría de la tecnología necesaria para los taxis autónomos.
Desafíos del Transporte Público en Japón
En las zonas rurales de Japón, la infraestructura de transporte público, como trenes y autobuses, se está cerrando uno tras otro, y el envejecimiento de la población japonesa ha resultado en una grave escasez de conductores de taxis y autobuses. Dada esta situación, los reguladores han planteado la posibilidad de que los taxis autónomos ya no necesiten aprobación del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo si operan conjuntamente con las compañías de taxis existentes.
Implementación de Taxis Autónomos
Aún ahora, los taxis autónomos pueden ser operados siempre que haya una persona en el asiento del conductor que también actúe como supervisor, por lo que los robotaxis son fáciles de introducir en un área incluso si hay escasez de conductores profesionales. Incluso si se realiza la conducción completamente autónoma, hay buenas posibilidades de que se pueda responder mediante monitoreo remoto en algunas áreas. Tier IV espera que al demostrar rápidamente su modelo de taxis autónomos, más socios corporativos adopten la tecnología y el hardware de la empresa para ofrecer servicios. “Creemos que sería suficiente para nosotros comercializar nuestras propias áreas en alrededor de tres ubicaciones,” dice Kato de Tier IV. “Al convertir esto en un modelo de referencia, queremos facilitar que las empresas asociadas implementen sus servicios.”
Distribución Global de Autoware
En otras palabras, así como Google ha desarrollado su serie Pixel como un modelo en el mundo de los smartphones Android, tendría sentido que Tier IV empaquetara y proporcionara todo, desde la plataforma hasta las soluciones y vehículos necesarios para la operación, y demostrara su operación comercial como un paquete. La empresa también busca distribuir Autoware a nivel global. “Japón es el único país que está mostrando el servicio como un modelo de referencia,” dice Kato, “pero estamos considerando proporcionar software, hardware, soluciones y otras cosas al mercado global.” De hecho, Autoware es más utilizado en China y se está extendiendo a los Estados Unidos, Taiwán y otros países. “En el futuro, podremos responder flexiblemente a las solicitudes dependiendo de la región y la demanda, proporcionando solo software, solo partes, o incluso vehículos y sistemas completos,” dice Kato. “Qué parte tomará más peso dependerá del país o región, y francamente, aún no lo sabemos. Sin embargo, queremos estar en una posición para proporcionar todo si hay demanda.”
Fuente y créditos: www.wired.com
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