Detalles finales de la comunicación en el Titan
Los ocupantes dentro del submarino OceanGate Titan antes de su fatal desenlace experimentaron fallas de comunicación con la tripulación arriba en la superficie del océano Atlántico, siendo una de sus últimas frases transmitidas al mundo exterior: “todo bien aquí”. Casi 15 meses después de que el multimillonario británico Hamish Harding, el CEO de OceanGate Stockton Rush, el padre y el hijo Shahzada Dawood y Suleman Dawood, y el marinero francés Paul-Henry Nargeolet, murieran cuando el submarino OceanGate Titan implosionó en su camino hacia el Titanic, la Guardia Costera de EE. UU. proporcionó información sobre esos momentos finales al iniciar una audiencia de varios días sobre la investigación.
El desarrollo del viaje del Polar Prince
La Guardia Costera presentó una animación el lunes, el primer día de lo que se espera sea una audiencia de dos semanas sobre las causas de la implosión. Las cinco personas dentro del Titan estaban comunicándose a través de mensajes de texto con la tripulación a bordo del Polar Prince, un barco de apoyo que llevó al submarino a la ubicación del desafortunado Titanic. El Polar Prince zarpó el 16 de junio de 2023, alrededor de las 9 a.m. hora local desde St. John’s en Terranova, Canadá. Con el Titan a bordo, ambas embarcaciones alcanzaron la ubicación del Titanic la mañana del 18 de junio.
La implosión y su impacto
El submarino comenzó su descenso hacia el Titanic justo antes de las 9:20 a.m. de esa mañana, con ocupantes en ambas embarcaciones comunicándose a través de mensajes. A las 9:53 a.m., el Polar Prince preguntó a la tripulación del Titan si podían ver el Polar Prince en su pantalla dentro del submarino. La tripulación del Titan no respondió, y tras 15 minutos y seis mensajes más, la tripulación respondió. El Polar Prince dijo a la tripulación del Titan que necesitaban mejores comunicaciones. La persona que respondió del Titan se identificó como “PH”, quien la Guardia Costera cree que era Nargeolet. En ese momento, el Titan había alcanzado una profundidad de aproximadamente 2,275 metros con una presión de 3,337 psi. Nargeolet respondió al Polar Prince: “todo bien aquí”, cuando se le preguntó si podían ver el Polar Prince en la pantalla.
La investigación en curso
Las comunicaciones entre las dos embarcaciones continuaron, con el Polar Prince preguntando sobre la ubicación del Titan en relación al Titanic, además de un recordatorio para anotar la ubicación y la hora al desplegar la “botella niskin”. La tripulación del Titan informó al Polar Prince a las 10:41 a.m. que no desplegarían la botella porque no estaba limpia. A las 10:47 a.m., el Titan notó a la tripulación del Polar Prince que había soltado dos pesos. Momentos después, el Titan implosionó. Justo antes de las 10:48 a.m., se perdió la comunicación y el rastreo del submarino hacia el Polar Prince a una profundidad de 3,346 metros, según la Guardia Costera. La implosión esa mañana desató un debate mundial sobre el futuro de la exploración submarina privada.
La investigación de la Guardia Costera mostró que el submarino estuvo expuesto a los elementos mientras estuvo en almacenamiento durante siete meses en 2022 y 2023, añadiendo que el casco nunca fue revisado por terceros, como es procedimiento estándar. El diseño poco convencional del submarino también llevó a un intenso escrutinio por parte de la comunidad de exploración submarina.
Testimonios clave en las audiencias
El primer testigo en declarar durante la audiencia del lunes fue el exdirector de ingeniería de OceanGate, Tony Nissen, quien expresó que sintió presión por iniciar operaciones mientras trabajaba para la empresa. Nissen testificó que en 2018, el Titan fue alcanzado por un rayo durante una misión de prueba, lo que pudo haber comprometido el casco. Nissen reveló que fue despedido en 2019, el mismo año en que se negó a permitir que el Titan fuera al Titanic, y manifestó a Rush que el Titan “no funcionaba como pensábamos que lo haría”.
La Junta de Investigación Marítima, encargada de investigar el incidente, es la más alta autoridad en casos de accidentes marítimos llevados a cabo por la Guardia Costera. Después de su conclusión, se presentarán recomendaciones al comandante de la Guardia Costera. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte también está llevando a cabo una investigación. “No hay palabras que alivien la pérdida sufrida por las familias afectadas por este trágico incidente”, dijo Jason Neubauer de la Oficina de Investigaciones de la Guardia Costera, quien presidió la audiencia. “Pero esperamos que esta audiencia ayude a arrojar luz sobre la causa de la tragedia y prevenir que algo así vuelva a suceder.”
Fuente y créditos: www.foxnews.com
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