La Influencia de Newey en el Diseño de Coches de F1
Una y otra vez, los diseños de coches de Newey han marcado tendencias que otros han tenido que seguir, y a menudo esto ha coincidido con cambios en las regulaciones, como ocurrió con Red Bull en la F1 de 2010 a 2013, y nuevamente ahora. Hay un gran cambio regulatorio para 2026, y Newey se unirá a Aston Martin en marzo del próximo año, a tiempo suficiente para influir en ese diseño.
Dominio de Red Bull en la Temporada 2022
El año pasado, Max Verstappen y Red Bull produjeron la temporada más dominante en la historia de la F1, con 19 victorias para Verstappen y 21 para el equipo de un total de 22 grandes premios. Este año comenzó con cuatro victorias de Verstappen en cinco carreras. Aunque Red Bull ya no tiene el coche más rápido y está en una batalla de retaguardia contra McLaren en ambos campeonatos, su declive ha coincidido con la retirada de Newey de la F1 desde principios de mayo, justo después de haber negociado su salida anticipada del contrato.
Cambio Regulatorio y Adaptación de Newey
Pudo ser una coincidencia que Red Bull se haya perdido al tratar de entender qué ha ido mal con su coche desde que Newey se alejó de la F1, y el equipo está intentando minimizar cualquier conexión directa. Pero es difícil concebir que la pérdida de un ingeniero de tal habilidad y visión no haya tenido un efecto. En 2022, cuando se introdujo este conjunto de regulaciones, quedó claro rápidamente que Newey y su equipo en Red Bull, a quienes siempre se apresura a dar crédito, habían descubierto los secretos de lo que se necesitaba para estas nuevas reglas.
Innovaciones Técnicas y Diseño Aerodinámico
Estas reintrodujeron suelos ventiluri en la F1, una forma curva en el fondo del coche que produce carga aerodinámica. Esencialmente, cuanto más cerca corran estos coches del suelo, más downforce producen. Pero hay un límite: son propensos a un fenómeno llamado porpoising, donde el coche se baja demasiado al ser succionado hacia la pista, lo que provoca que el flujo de aire se detenga y el coche comience a rebotar a alta velocidad. Newey, habiendo experimentado suelos ventiluri en los años 80 con un equipo de F1 llamado Fittipaldi, se dio cuenta de que el secreto estaba en la interacción de la aerodinámica y la suspensión.
Parte de la solución holística fue su decisión de invertir la forma en que funcionaban las suspensiones en años recientes, y en especial cómo el brazo de suspensión se une a la rueda y al chasis. La tendencia había sido utilizar barra de empuje en la parte delantera y barra de tirón en la trasera. Pero para obtener la mejor relación de aerodinámica y cinemática, Newey lo invirtió para el Red Bull 2022. Otros han seguido su ejemplo desde entonces.
Esto, sumado a un diseño de fondo especialmente sofisticado que dejó a los diseñadores rivales admirados al verlo por primera vez, proporciona las bases para un período de dominio. Newey dice: “Cuando intentábamos entender no solo las lagunas, sino también lo que se requería para cumplir con estas regulaciones a finales de 2021, estábamos tratando de conseguir que los fundamentos estuvieran bien, tratando de que la arquitectura se ajustara a las reglas aerodinámicas y de suspensión.”
Newey es capaz de ver estos factores clave porque tiene un conjunto de habilidades excepcionalmente completo. Como un diseñador genio y un visionario aerodinámico, también está arraigado en la práctica de lo que un coche necesita para ser rápido. Su extrema competitividad y falta de arrogancia técnica aseguran un enfoque implacable en el rendimiento. Para Newey, se trata de acceder a la máxima cantidad de rendimiento durante el mayor tiempo posible. Suena simple, pero es una fórmula que muchos diseñadores de F1 parecen olvidar con notable frecuencia.
Fuente y créditos: www.bbc.com
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