Decisiones sobre seguridad vial en manos de las comunidades locales
Transport Secretary Louise Haigh ha afirmado que las decisiones sobre la implementación de esquemas de calma de tráfico y seguridad, como las zonas de 20 mph, deben permanecer en manos de las comunidades locales en lugar de su departamento. Los Vecindarios de Bajo Tráfico (LTNs) se convirtieron en una cuestión política bajo el anterior gobierno, cuando el Primer Ministro Rishi Sunak calificó tales esquemas de “descabellados” y ordenó una revisión. Los ministros conservadores habían buscado restringir las reglas para asegurar que los consejos contaran con el apoyo de los residentes y las empresas locales. La nueva secretaria de transporte laborista expresó en el podcast Streets Ahead: “Las autoridades locales contarán con todo mi apoyo para implementar esquemas.”
Beneficios de los Vecindarios de Bajo Tráfico
En marzo, el Departamento de Transporte publicó un borrador de orientación legal para los consejos que afirmaba que los LTNs podían proporcionar “algunos beneficios” y enfatizaba la importancia de “involucrar efectivamente a toda la comunidad” sobre las propuestas. Los LTNs están destinados a reducir el tráfico en las calles residenciales y mejorar el acceso para peatones y ciclistas mediante carriles dedicados, aceras más anchas y maceteros que bloquean el acceso de vehículos. Se han establecido en los últimos años en Londres, Bristol, Birmingham, Bournemouth y más ciudades, con decenas de millones de libras de financiación gubernamental proporcionadas a los consejos desde 2020, aunque aproximadamente una cuarta parte de ellos fueron eliminados posteriormente.
Límites de velocidad y apoyo gubernamental
Los límites de velocidad de 20 mph están diseñados para reducir la gravedad de las lesiones sufridas en accidentes. La Sra. Haigh dijo que quería alejarse de las “guerras culturales” del gobierno anterior. Ese gobierno, según ella, había invertido mucho en viajes activos durante la pandemia de Covid, pero luego había “retirado el dinero”, dejando a muchas autoridades locales “en limbo y parálisis”. “Es realmente, realmente difícil para las autoridades locales cuando no tienen ese apoyo del gobierno”, dijo. “Y no solo no tenían el apoyo, sino que el gobierno estaba trabajando activamente en su contra diciendo ‘No, no se les permite implementar zonas de 20 mph, no, no se les permite implementar LTNs’.” Esas decisiones, subrayó, deben ser tomadas en un nivel local por las comunidades y no dictadas o incitadas desde el centro.
Compromiso con las comunidades
Mientras prometía su apoyo a las autoridades locales para implementar los esquemas, añadió: “Todo debe hacerse con las comunidades, absolutamente, y lo peor que se puede hacer es poner los esquemas incorrectos porque eso erosiona ese apoyo y pueden ser inseguros en algunas circunstancias.” La financiación, dijo, sería considerada en el presupuesto y la revisión integral del gasto. “Sin duda no estamos evitando el objetivo de lograr que el 50% de los viajes cortos sean a pie y en bicicleta, y eso tendrá que ser entregado por las autoridades locales, así que cualquier persona que quiera hacer ese trabajo, tendrá todo el respaldo del Departamento de Transporte”, afirmo. “No hay manera de que yo, desde mi oficina en el DfT, pueda decidir: ‘Esta carretera en Chester debería ser una carretera de 20 mph o no’, es completamente ridículo, así que si quieren hacerlo, tendrán mi total respaldo”, añadió la secretaria de transporte.
Entrevistado por el Sun el año pasado, el Sr. Sunak dijo que un endurecimiento contra los conductores era “un ataque a la vida cotidiana de la mayoría de las personas… que dependen de los coches para ir a trabajar o ver a sus familias”. En Gales, el gobierno ha estado revisando su decisión de reducir el límite de velocidad predeterminado de 30 mph a 20 mph para carreteras restringidas. La política de 20 mph se introdujo el año pasado con el objetivo de mejorar la seguridad vial.
Fuente y créditos: www.bbc.com
Cats:
