Experiencia divertida con la Brompton Electric G Line
Acabo de divertirme montando una Brompton. Diversión real, que provoca sonrisas, llena de adrenalina, en una bicicleta plegable. He montado muchas Bromptons y las encuentro increíblemente portátiles y bien diseñadas para los desplazamientos, pero nunca especialmente divertidas. Pero aquí estoy, surcando senderos de bosque embarrados, subiendo colinas y saltando sobre raíces de árboles… en una Brompton.
Mi sonrisa es gracias a la nueva Brompton Electric G Line, la rediseñada más radical en la historia de la marca de 50 años. Sigue siendo inconfundiblemente una Brompton; todavía se pliega a un tercio de su tamaño, puede ser transportada (con esfuerzo) y empujada alrededor de estaciones de tren y metros con facilidad. Pero en lugar de las habituales llantas de 16 pulgadas, amigables con el asfalto y ligeras, la G Line cuenta con llantas Schwalbe G-One de 20 pulgadas, suaves y acolchadas. Para todos los efectos, es una bicicleta de gravel de gran rueda y plegable.
Características innovadoras
Los manillares son anchos, como una bicicleta híbrida regular, y hay frenos de disco (la primera vez en una Brompton) y un sistema de cambios Shimano de 4 o 8 velocidades. Está disponible en modelos eléctricos y no eléctricos, en Verde Bosque, Naranja Aventura y Blanco Traildust, con y sin portaequipajes y guardabarros. También hay una opción de tamaños pequeños, medianos y grandes. Con la Brompton estándar puedes elegir el estilo y altura de los manillares y ajustar la altura del asiento según sea necesario, pero con la G Line, la ergonomía se ha ajustado para ofrecer un mejor equilibrio según tu altura. Justo. Como. Una. Bicicleta. Regular.
Rendimiento y comodidad
He estado montando la Electric G Line durante dos semanas, y simplemente no se comporta como una Brompton. Se ha ido el tambaleo en la dirección, así como la experiencia de conducción que sacudía los huesos sobre cualquier cosa que no sea el asfalto suave. Las calles de Londres no son indulgentes, pero la G Line absorbe cada bache con facilidad. Esto se ve potenciado aún más por el motor de buje trasero de 250 vatios (límite de 25 mph), que empuja con fuerza cuando es necesario y elimina cualquier esfuerzo en plano. Según Brompton, el nuevo motor fue puesto a prueba en un rig de durabilidad 24/7, con más de 20 motores que recorrieron un total combinado de más de 1,000,000 de kilómetros.
No logré alcanzar esos números, pero en condiciones del mundo real, el motor se activa suavemente y ayuda a deslizarte con un esfuerzo mínimo. Hay tres niveles de asistencia de potencia, cada uno impactando en el rango de la bicicleta, pero para mí, la opción de potencia media ofrece toda la ayuda que necesito, y hace que sea una experiencia divertida, tanto en carretera como fuera de ella.
El innovador paquete de baterías se acopla de manera ordenada en el soporte frontal y ofrece 345 kWh de potencia y un rango de 20 a 40 millas (30 a 60 kilómetros). Se puede ejectar fácilmente y toma alrededor de cuatro horas para cargarse completamente. También hay una aplicación que, aunque no estaba lista para mi prueba previa al lanzamiento, incluirá actualizaciones por aire, controles de modo de energía, seguimiento de distancia e información sobre la vida útil de la batería.
Capacidad de carga y versatilidad
Hasta ahora, Brompton construyó bicicletas para ciudades. Ha vendido más de un millón desde 1975, y la combinación de ruedas pequeñas y un mecanismo de plegado sin igual las hace inmejorables para el desplazamiento de última milla. También se pliegan lo suficiente como para llevarlas contigo donde sea que vayas. Y necesitan hacerlo, porque una Brompton encadenada en Londres no se quedará encadenada por mucho tiempo.
Pero la G Line no está diseñada para los desplazamientos; está construida para senderos, y aunque la conducción fuera de carretera es segura, bien equilibrada, cómoda y increíblemente divertida, la bicicleta es más pesada como resultado. Una G Line Brompton de marco pequeño y ocho velocidades, no eléctrica, pesa desde 30.6 libras (13.9 kilogramos), que es seis libras y media (tres kilos) más pesada que un modelo estándar (24.2 libras / 11 kilogramos). El modelo eléctrico estándar pesa desde 36.6 libras (16.6 kilogramos), y el diseño que he estado probando marca 42.9 libras (19.5 kilogramos), incluida la batería.
Esto significa que cargarla durante cualquier período de tiempo tiene el potencial de causar una hernia, y hace que la Electric G Line sea un peso a llevar arriba y abajo por las escaleras. La forma en que se ha diseñado el marco plegado garantiza que el peso esté al menos distribuido uniformemente, pero no hay duda de que es pesado. Sintiéndolo, Brompton ha rediseñado las ruedas para incluir rodamientos, lo que hace que sea significativamente más suave empujarla (o tirarla) que una Brompton estándar. Si vas a usar la Electric G Line en el transporte público, prepárate para mezclar transportar y rodar para ahorrar tus brazos.
Dicho esto, para una bicicleta eléctrica plegable, el peso de la Brompton está en línea con la competencia. La Volt Lite de £2,899 pesa un poco menos (39.6 libras / 18 kilogramos con batería), al igual que la ADO Air 20 de £1,299, aunque ADO tiene un modelo de carbono significativamente ligero que pesa solo 27.5 libras (12.5 kilogramos). Sin embargo, ninguna de estas bicicletas se pliega de manera tan elegante como la Brompton, ni ofrece la misma experiencia de manejo de una bicicleta grande.
Conclusión sobre la Brompton G Line
Aunque siguen siendo los campeones del sector de bicicletas plegables, Brompton está poniéndose al día en el mercado eléctrico. Y aunque no tengo queja sobre el rendimiento, el diseño del paquete de baterías se siente algo improvisado. Estoy ansioso por una Brompton eléctrica diseñada especialmente (en titanio) cuando suceda, aunque al principio pensé que la G Line era inaceptablemente más grande que una Brompton tradicional.
Las llantas son más grandes y más anchas, y el marco es más robusto, pero cuando se colocan lado a lado, no hay realmente una gran diferencia, lo que es notable. Me preocupaba tener que almacenar la bicicleta en casa y llevar la G Line a una oficina o pub (ver comentario anterior sobre Londres), y aunque es más pesada de levantar, no creo que nadie realmente notará mucha diferencia en dosis pequeñas.
Sin duda, es la Brompton más capaz jamás construida, y es un absoluto placer montar, especialmente fuera de carretera. Estoy ansioso por montar también la versión no eléctrica más ligera y ver si la transmisión de ocho velocidades y las ruedas más pequeñas son suficientes para un paseo serio de gravel. Sospecho que puede que sí, pero si es suficiente para tentar a los serios ciclistas de senderos es algo totalmente diferente.
Esto nos lleva a preguntarnos: ¿para quién es precisamente la Brompton G Line? Ciertamente es una propuesta premium, con precios desde £2,395 (mi versión de prueba cuesta £3,495), pero es una Brompton, así que muchas personas no se inmutarán ante estos precios. Para comparar, la Brompton estándar más barata cuesta desde £950, la opción de titanio más ligera cuesta desde £4,250 y la versión eléctrica insignia, la P Line, cuesta desde £3,695. Así que está en buena compañía.
Sospecho que la diversión todo terreno tentará a muchos ciclistas plegables existentes a abandonar sus pequeñas ruedas de 16 pulgadas. Puede que haya un compromiso en peso, tamaño y transportabilidad, pero la experiencia de manejo y la maniobrabilidad son incomparables. Por primera vez, una bicicleta plegable ha sido tan divertida de montar como un diseño de tamaño completo, y aún puede plegarse y caber en el maletero o debajo de las escaleras. Es una mejora magnífica y debería atraer la atención hacia la marca de un nuevo público.
Fuente y créditos: www.wired.com
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