¿En qué tipos de compensaciones se enfocan?
Las personas tienen diferentes opiniones sobre lo que es lo suficientemente bueno, y no todas son iguales. Nosotros nos enfocamos principalmente en la creación de energía renovable, ya que eso tiene el mejor impacto positivo al utilizar vehículos eléctricos. Donde podemos, utilizamos tecnología en los países donde competimos, como parques solares y eólicos en la Ciudad de México, por dar un ejemplo. También estamos invirtiendo en tecnologías de captura y eliminación de carbono y buscamos formas de apoyar el desarrollo de esa tecnología. Está desarrollándose bastante rápido, pero sigue siendo una tecnología muy emergente.
¿Qué hace que sean mucho menos intensivos en carbono que la Fórmula Uno?
La cantidad de productos que permitimos llevar en la carretera. El número de autos, neumáticos, piezas de repuesto y personas que viajan, lo hacemos con el número absolutamente mínimo para transportarlo en el menor número posible de crates. Donde es posible, transportamos por carretera o por carga marítima. Solo volamos cuando tenemos que trasladar toda nuestra serie de carreras, y podemos encajar todo en tres aviones. Estamos buscando cómo reducir eso a dos. Y donde sí tomamos aviones, estamos considerando tecnologías como el combustible de aviación sostenible. De hecho, probamos eso en una de las carreras el año pasado, trasladándonos de Berlín a la siguiente carrera.
¿Ha influido la tecnología del deporte en los vehículos de consumo desde la primera carrera en 2014?
Bueno, funciona en ambas direcciones. Nos hemos beneficiado de que los fabricantes de automóviles de todo el mundo inviertan en tecnología de vehículos eléctricos (VE), teniendo a algunas de las mentes más brillantes de los fabricantes de equipos originales trabajando en el desarrollo de baterías y trenes motrices eléctricos. Ellos se han beneficiado de ser parte de una serie de carreras donde estamos empujando los límites de la tecnología en cada carrera. Un buen ejemplo es Jaguar Land Rover. El equipo de Formula E de Jaguar aprendió algo en la pista sobre la eficiencia entre la batería y el tren motriz. Pudieron tomar ese aprendizaje y actualizar el software de la gama I-PACE, que es su gama de coches eléctricos en la carretera. Eso entregó aproximadamente entre 25 y 30 kilómetros más de autonomía de batería en esos coches de la noche a la mañana.
Si miramos a alguien como Porsche, han utilizado otras cosas. Así que tenemos cosas en el coche como el modo de ataque, un nivel adicional de potencia: 50 kilovatios extra durante una parte particular de la carrera. Ahora tienen ese botón en su coche, donde puedes presionar el botón en el nuevo Taycan y desbloquea potencia adicional en el coche.
¿Cómo afecta esto a los futuros objetivos de Fórmula E?
Cuando empezó la Fórmula E, no había tantos VE en la carretera. Ahora están en todas partes y se consideran de alto rendimiento y deseables. Muchos de los argumentos sobre la electrificación se han ganado. Tienes razón, no se puede comparar la visión del deporte en 2014 con su visión ahora. Creo que en 2014, cuando comenzó el deporte, se vendieron 800,000 vehículos eléctricos en el mundo ese año. En los últimos 12 meses, probablemente hay entre 15 y 20 millones.
No es como en 2014, cuando decíamos, por favor considera comprar un vehículo eléctrico. Ahora el objetivo es llevar la actual tasa de adopción del 50 por ciento de VE al 100 por ciento y ayudando a lograrlo mejorando aún más la tecnología. Estamos absolutamente obsesionados con eso, ya sea mejorando la tecnología para mayor autonomía, tiempos de carga más rápidos o mejor rendimiento. Todo en lo que nos enfocamos alrededor de la tecnología de baterías, la carga rápida y la eficiencia, en última instancia, es para acelerar la adopción de los VE.
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Fuente y créditos: www.wired.com
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