Impacto de los Aranceles en la Industria Automotriz China
“I think you can envision this playing out pretty well for BYD, actually,” dice Ilaria Mazzocco, investigadora del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales. “Y además, tendrán menos competencia de otros fabricantes de automóviles chinos.” BYD es conocido por su capacidad para controlar los costos de producción, lo que le permite vender sus coches a un precio relativamente bajo. Sin embargo, para otras marcas chinas, los aranceles podrían significar que ahora deben fijar precios más altos y competir de frente con los modelos europeos.
El Caso Tesla y los Efectos en Marcas Europeas
Los fabricantes de automóviles chinos no son los únicos afectados. Tesla, con la mitad de sus coches fabricados en la Gigafábrica de Shanghái, recibirá el arancel más bajo del 7.8 por ciento después de que la empresa solicitara un ajuste basado en los subsidios que recibe en China. En contraste, Volkswagen y otras marcas europeas que producen coches en China podrían afrontar alrededor del 21 por ciento.
Una forma en que las marcas chinas podrían evitar los aranceles es establecer fábricas en Europa y trasladar la producción allí, como ha hecho Volvo durante años al producir en Suecia, a pesar de haber sido adquirida por la empresa china Geely. Tales decisiones podrían ser bien recibidas por algunos países europeos, ya que, en teoría, contribuirían significativamente al empleo local y al crecimiento económico verde. De hecho, muchas empresas chinas han anunciado planes para mover parte de su cadena de suministro a países como España, Hungría y Polonia, aunque Mazzocco advierte que estos anuncios deben tomarse con precaución hasta que las fábricas realmente comiencen la producción.
Soluciones Alternativas a los Aranceles
Sin embargo, a pesar del resultado de la votación, los aranceles aprobados pueden no ser definitivos. El lunes, un funcionario de la Comisión Europea dijo que la comisión está dispuesta a continuar las negociaciones con China incluso después de la votación sobre los aranceles. Si logran acordar otras soluciones al problema de la competencia desleal—por ejemplo, establecer cuotas de importación o un precio mínimo para los EV chinos—el arancel podría ser revisado.
China ha presentado una queja ante la Organización Mundial del Comercio sobre los aranceles de la UE, y la OMC también podría solicitar a la UE que cambie o retire estos aranceles si los considera inaceptables. “Lo que la comisión realmente quiere hacer es decir a los miembros, ‘Miren, necesitamos vernos serios aquí. Podemos negociar más tarde,’” dice Alicia García-Herrero, economista jefa para Asia Pacífico en el banco de inversión francés Natixis. Si los estados miembros hubieran rechazado los aranceles propuestos por la comisión, habría mostrado que Europa está dividida e impotente ante la afluencia de marcas chinas. Pero ahora que los aranceles han sido aprobados, Europa tiene más poder de negociación para conseguir un mejor acuerdo comercial con China.
No todos los resultados alternativos impactarían a las empresas chinas de la misma manera. Por ejemplo, la peor situación podría ser una cuota de importación, según García-Herrero. Generar ganancias con los aranceles es un desafío, pero aún es posible. “Pero una cuota reduciría el número de exportaciones, así que no está en los intereses de China,” dice.
Por otro lado, establecer un precio mínimo para los EV importados puede no ser algo negativo al final. Proporciona a los fabricantes de automóviles un mayor margen de beneficio y les obliga a competir en base a una mejor calidad y servicio. “Creo que los fabricantes de automóviles chinos se sienten bastante seguros sobre su calidad,” dice Mazzocco. Y podría incluso ser una buena noticia para las marcas chinas de EV que se enfocan en el mercado de coches de lujo, como la sub-marca de BYD, Yangwang, que está fabricando SUV de lujo capaces de cruzar lagos en situaciones de emergencia.
Fuente y créditos: www.wired.com
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