Producción y Desafíos en el Mercado de EE. UU.
Polestar produce el Polestar 3 en una fábrica de Carolina del Sur y el año pasado advirtió que cualquier prohibición de ventas “detendría las operaciones de una empresa estadounidense legalmente organizada con inversiones sustanciales en EE. UU.” Kim Palmer, responsable de relaciones públicas de Polestar, afirmó: “EE. UU. es un mercado importante para nosotros”. Además, sugirió la posibilidad de especificar software y otros materiales no chinos, indicando que “estamos en etapas avanzadas para adaptar nuestros futuros modelos para asegurarnos de que cumplan con la regulación en términos de hardware, software y proveedores”.
Peticiones a la Administración Trump
Sin embargo, Lohscheller podría tener que pedir a la administración Trump una dispensa para vender sus autos fabricados en EE. UU. La antipática actitud de Trump hacia los vehículos eléctricos (EV) es bien conocida, aunque no está claro en qué medida la política de EV de EE. UU. se verá influenciada por Elon Musk, CEO de Tesla. Peter Wells, profesor de negocios y director del Centro de Investigación de la Industria Automotriz de la Universidad de Cardiff en Gales, Reino Unido, comentó: “Es un conflicto de interés inusual ver al CEO de Tesla involucrado de alguna manera en la política de EV del país”.
Expansión en Francia y Problemas Potenciales
Si esto resulta ser el caso, podría ser muy difícil para Polestar obtener la dispensa. Quizás por eso, en su presentación, Lohscheller subrayó el enfoque de Polestar en Francia. Una disputa de marca registrada con Citroën había impedido anteriormente a Polestar vender en el mercado francés. Sin embargo, hay un potencial inconveniente. Los compradores potenciales de Polestar aún no califican para el subsidio de EV de Francia. “Polestar no está en la lista de empresas que han sido aprobadas por Francia para calificar para su bonificación ecológica”, declaró Wells. “Eso no quiere decir que no puedan estar en ella en el futuro, pero si no pueden calificar para ese esquema, tienen un problema de incentivos”.
Modelo de Venta y Futuro de Polestar
Lochscheller mencionó que 2024 ha sido un año de transición para Polestar, y ahora la empresa volverá a un modelo de ventas basado en concesionarios más tradicional. “Muchas cosas necesitan cambiar”, dijo Lochscheller, “comenzando con ventas y distribución. Lo llamo de exhibición a venta activa. La empresa ha hecho un buen trabajo estableciendo la base de venta directa al consumidor, ahora la tarea clave es asegurarse de que la venta activa a través de socios minoristas esté mejorando”. Así, se buscarán más salas de exhibición y menos dependencia de ventas en línea—un enfoque más tradicional.
Lochscheller citó que hay 25 salas de exhibición Polestar en Suecia, 20 más que el año pasado, y 20 salas en el Reino Unido, en comparación con ocho el año pasado. “Al expandir las ventas a través de concesionarios, Polestar puede alcanzar más clientes, aumentando así el volumen de ventas total”, indicó Stephanie Valdez Streaty, directora de ideas de la industria para Cox Automotive, editora del Kelley Blue Book. “Los clientes son más propensos a invertir en una marca con la que pueden interactuar y confiar”, agregó. Wells está de acuerdo: “Polestar, bajo un nuevo liderazgo, finalmente se enfocará en mejorar el comercio minorista y en aumentar los ingresos”.
Wells comenta que Lochscheller está inculcando en Polestar un “sentido de conservadurismo, un intento de reducir costos, aumentar el volumen, adoptar una estrategia de marketing más tradicional y generar suficientes ingresos para sobrevivir”. Los automóviles Polestar están disponibles en 27 países. La producción del Polestar 4 comenzará en Corea del Sur en la segunda mitad de 2025. Se espera que el Polestar 5, un GT que rivaliza con el Porsche Taycan, salga a la venta más tarde este año, construido sobre la primera arquitectura de EV personalizada de la marca. Streaty sostiene que el Polestar 7 podría tener éxito en EE. UU. “Desarrollar un vehículo en el segmento de SUV compactos premium es un movimiento inteligente”, dice.
Con el punto de equilibrio aún al menos a dos años de distancia, Polestar probablemente necesitará financiamiento adicional para alcanzar la rentabilidad. Sin embargo, Polestar—dependiente del apoyo de su propietario chino—podría no tener dos años, según Wells. “El mercado chino de EV está en auge, pero hay mucha competencia, con una feroz reducción de precios. El riesgo para Polestar es que su apoyo financiero podría no durar. Polestar podría convertirse en una extravagancia demasiado costosa para Geely. Las condiciones del mercado están cambiando más rápido que los planes estratégicos de la empresa”.
Fuente y créditos: www.wired.com
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