Ventajas de los EREVs en la Industria Automotriz
Los EREVs (Vehículos Eléctricos de Rango Extendido) tienen ciertas ventajas de fabricación, según Steven Ewing, director de contenido editorial en Edmunds. Aunque hay pocos detalles sobre la producción del Scout, al menos el Ramcharger está utilizando componentes y tecnología que Stellantis ya aplica en otros vehículos. “No estás introduciendo este nuevo sistema de propulsión gigante”, dice Ewing. Sin embargo, en el lado negativo de los EREV (y PHEV), siempre será costoso incluir dos trenes motrices en un solo vehículo.
Una Oportunidad para Reducir Emisiones
Algunos defensores del clima, que esperan que el mundo transicione rápidamente a vehículos eléctricos de batería para evitar el peor impacto del cambio climático, sugieren que los EREVs podrían formar parte de un sistema de transporte más limpio, incluso si su diseño todavía utiliza gasolina. “El futuro es completamente eléctrico”, dice Kathy Harris, directora del programa de políticas de vehículos limpios en el Consejo de Defensa de Recursos Naturales, un grupo de defensa ambiental. “Pero muchos conductores están preocupados por pasar completamente a la electricidad. Mientras el país continúa desarrollando una robusta red de carga, los EREVs pueden ser una buena opción para algunos de ellos”.
Los EREVs podrían demostrar ser menos intensivos en emisiones que sus primos PHEV porque los conductores no pueden simplemente optar por prescindir de la carga y conducir solo con gasolina, un fenómeno que algunos investigadores temen que degrade la producción real de emisiones de muchos híbridos enchufables. Otros investigadores son menos convencidos por los argumentos de “tecnología puente” de los fabricantes de automóviles, pero dicen que los EREVs podrían ser útiles de todos modos. Los EREVs están apareciendo en vehículos pesados como camiones y SUV, ya que estos requieren más potencia de batería para moverse, especialmente cuando están remolcando. Esta tecnología podría atender las quejas de algunos propietarios de Ford F-150 Lightning, quienes dicen que desean usar sus camiones eléctricos para trabajar y cargar herramientas, pero no logran hacer lo suficiente en una sola carga. La completa electrificación podría no ser adecuada para todas las personas.
“For aquellos conductores que viven en áreas rurales o que tienen patrones de conducción donde recorren largas distancias todos los días, un extensor de rango con un generador muy eficiente puede ser una gran tecnología”, dice Gil Tal, director del Centro de Investigación de Vehículos Eléctricos en UC Davis. “Creo que esa será la manera en que llegaremos al 100 por ciento eléctrico”.
Interés Renovado en Tecnologías Más Antiguas
Técnicamente, el Chevrolet Volt, que en 2010 representó la primera incursión moderna de General Motors en la tecnología de vehículos eléctricos, era un EREV, aunque fue comercializado como un PHEV. Jaguar tenía la intención de producir en serie un automóvil conceptual de 2010, el C-X75, pero canceló el proyecto en medio de la Gran Recesión. (Un C-X75 apareció en la película de James Bond Spectre, y una firma de diseño realizó una conversión a gasolina, pero el automóvil nunca salió a la venta). Unos años después, el BMW i3 EV llegó con una opción de extensor de rango, con un generador muy pequeño que proporcionaba a los conductores algunos kilómetros extra para llegar a un cargador. Sin embargo, esa opción no resultó popular entre los compradores, según datos de Edmunds.
La historia de los EREV comenzó a cambiar en China. El fabricante de automóviles chino Li Auto fue un caso excepcional a nivel global en 2019 cuando presentó su primer modelo, el Li One, un SUV de rango extendido. Ese año, los EREVs representaron el 1 por ciento de todas las ventas de PHEV, según la firma de investigación BloombergNEF. Pero para 2023, Li Auto hizo que los EREVs alcanzaran un 28 por ciento de la participación en las ventas de PHEV, representando el 9 por ciento de todas las ventas de vehículos eléctricos en China. Aunque no es una gran proporción, la tecnología “ha sido transformadora en un tiempo bastante corto”, dice Corey Cantor, analista de BloombergNEF que cubre vehículos eléctricos. El mundo podría estar aprendiendo de esa experiencia.
Fuente y créditos: www.wired.com
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