La congestión de GPS en Noruega
Desde el suelo, el noreste de Noruega puede parecer un país de fiordos, salpicado de casas rojas ordenadas y recorrido por tours en motonieve durante el invierno. Pero para los pilotos que vuelan por encima, la región se ha convertido en una zona de peligro por la interferencia del GPS. La perturbación en la región de Finnmark es tan constante que las autoridades noruegas decidieron el mes pasado que ya no registrarían cuándo y dónde ocurre, aceptando estas señales de interferencia como la nueva normalidad.
La adaptabilidad de los pilotos
Nicolai Gerrard, ingeniero senior en NKOM, la autoridad de comunicaciones del país, afirma que su organización ya no cuenta los incidentes de interferencia. “Desafortunadamente se ha desarrollado en una situación no deseada que no debería existir. Por lo tanto, la autoridad noruega encargada de los aeropuertos no está interesada en actualizaciones continuas sobre algo que está sucediendo todo el tiempo.” Mientras tanto, los pilotos aún tienen que adaptarse, generalmente cuando están a más de 6,000 pies en el aire. “Experimentamos esto casi todos los días”, dice Odd Thomassen, capitán y asesor de seguridad senior en la aerolínea noruega Widerøe. Asegura que la interferencia suele durar entre seis y ocho minutos cada vez.
Impacto en la navegación aérea
Cuando un avión es interferido, las alertas parpadean en las computadoras de la cabina y el sistema GPS, que se utiliza para advertir a los pilotos sobre una posible colisión con el terreno, como montañas, deja de funcionar. Los pilotos todavía pueden navegar sin GPS si pueden comunicarse con las estaciones en tierra cercanas, explica Thomassen. Pero se quedan con una inquietante sensación de que están volando sin el apoyo de la tecnología más avanzada. “Básicamente, [estás] retrocediendo 30 años en el tiempo”, dice.
Aumento de la interferencia en Europa
Desde la invasión a gran escala de Rusia a Ucrania en 2022, la interferencia ha aumentado drásticamente en los márgenes orientales de Europa, y las autoridades de los países bálticos responsabilizan abiertamente a Rusia por sobrecargar los receptores de GPS con señales inofensivas, lo que significa que ya no pueden operar. En abril, un avión de Finnair que intentaba aterrizar en Tartu, Estonia, se vio obligado a regresar 15 minutos antes de aterrizar porque no pudo obtener una señal de GPS precisa. A lo largo de la última década, los sistemas de GPS se han considerado tan confiables que muchos aeropuertos más pequeños y remotos han comenzado a depender completamente de ellos en lugar de mantener equipos en tierra más costosos, dice Andy Spencer, piloto y especialista en operaciones de vuelo internacional en OpsGroup, una organización miembro para pilotos y otros en la industria aérea.
Fuente y créditos: www.wired.com
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