Desarrollo de Infraestructura para Vehículos Pesados en California
Mientras tanto, Fulton dice que California ha cambiado su enfoque a la construcción de infraestructura para vehículos pesados como camiones y autobuses, con la esperanza de que el mercado de pasajeros pueda reiniciarse con la ayuda de un mercado de carga en expansión. Al centrarse en el mercado de vehículos pesados, California puede, en teoría, crear un suministro más fuerte de hidrógeno limpio que reduzca costos y aumente la disponibilidad, dice Fulton, quien también es asesor de ARCHES, el centro de hidrógeno de California que ha ganado $1.2 mil millones en financiamiento condicional del Departamento de Energía de EE.UU. “ARCHES tiene como objetivo establecer entre 50 y 60 estaciones orientadas a camiones en todo el estado para 2030, y con diferentes islas de combustible y sistemas de presión, estas también podrían atender a vehículos ligeros”, agrega.
Desafíos en la Infraestructura de Vehículos de Hidrógeno
Las dificultades de California con la infraestructura de vehículos de hidrógeno han resaltado algunas lecciones claras sobre el uso más amplio de la tecnología. “El problema es que son caros y requieren enormes cantidades de mantenimiento”, dice Jim Bowe, socio de King & Spalding con sede en Washington, D.C. “Las flotas que han estado considerando la posibilidad de autobuses de hidrógeno a menudo titubean cuando se dan cuenta de cuánto más mantenimiento se requiere, no solo para las instalaciones de recarga, sino también para los vehículos en sí, en comparación con los motores de combustión interna o las baterías.”
Perspectivas para FirstElement Fuel
FirstElement Fuel, con sede en California, otro proveedor de estaciones de combustible de hidrógeno, se posiciona como un potencial triunfador en medio de la crisis del sector. Operando bajo el nombre True Zero, actualmente tiene la mayor cantidad de estaciones de combustible de hidrógeno en funcionamiento en California, pero aún está trabajando para volverse rentable, según fuentes familiarizadas con la empresa. (Los ejecutivos de FirstElement no respondieron a las solicitudes de entrevista.)
Litigios y Desafíos de Nel
Según la demanda de Iwatani, Nel pudo ocultar el hecho de que las estaciones que instaló no estaban operativas hasta principios de 2023, cuando fallos continuos llevaron a Iwatani a iniciar su propia investigación. Nel logró este subterfugio al exigir a Iwatani que firmara un contrato exclusivo de mantenimiento con Nel, trasladando esencialmente el costo de la prueba de las estaciones a Iwatani, según alega la demanda. El actual CEO de Nel, Håkon Volldal, un demandado individual en el caso, reconoció las fallas alrededor del mismo tiempo. En una llamada de ganancias el año pasado, dijo sobre las estaciones de combustible de hidrógeno: “Creo que es justo decir que la tecnología que se instaló era inmadura, y que la calidad no era lo suficientemente buena, y luchamos con todo el trabajo que tenemos que hacer para mantener estas estaciones en funcionamiento, solucionar problemas, enviar personal al sitio.”
Fuente y créditos: www.wired.com
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