GM Discontinuará la Marca de Baterías Ultium
GM discontinuará el nombre de marca de baterías Ultium mientras busca expandir los tipos de celdas y químicas que utiliza en sus vehículos eléctricos. Durante un evento para inversores hoy, Kurt Kelty, vicepresidente de baterías de GM y exejecutivo de Tesla, anunció planes para adoptar la tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) con el fin de reducir el costo de sus vehículos eléctricos en “hasta $6,000.” Las baterías Ultium de GM utilizan las más comunes baterías de níquel-cobalto-manganeso (NCM). Algunos fabricantes de automóviles ya están utilizando celdas basadas en LFP, incluidas Tesla y Ford. Hay menos complejidad en LFP, cuestan menos de producir y no dependen del excesivo cobalto utilizado en las baterías NCM. El cobalto tiene una mala reputación como el “diamante de sangre de las baterías,” y muchos fabricantes de automóviles están tratando de evitarlo a largo plazo.
Lanzamiento y Evolución de las Baterías Ultium
GM lanzó sus baterías Ultium en 2020 como la plataforma que eventualmente sustentaría la gama de vehículos eléctricos de la automotriz, incluidos el Chevy Equinox y Blazer EV, el Cadillac Lyriq, el Hummer EV y vehículos asociados como el SUV Prologue de Honda. Sin embargo, “Ultium” nunca llegó a ser un nombre familiar, y ahora GM se está alejando de la marca así como de su enfoque de “talla única” para su sistema de baterías. Kelty comentó que GM abrirá un centro de desarrollo de celdas de batería en 2027 en su centro tecnológico en Warren, Michigan, para competir mejor con los fabricantes de baterías chinos, que dominan la cadena de suministro global. Afirmó que GM está preparada para “satisfacer la demanda de producción hasta 2025” y que los problemas de fabricación de baterías enfrentados a finales de 2023 “ya han quedado atrás.”
Colaboraciones y Reducción de Costos
GM continuará trabajando con su socio LG en baterías, así como con Samsung SDI para construir una nueva planta de baterías de EV de $3.5 mil millones en Indiana. GM redujo sus costos de batería a un promedio de $60 por kilovatio hora de 2023 a 2024 y espera otra reducción de $30 en 2025 con LFP, dijo Kelty. La automotriz también podría incluir baterías LFP en su chasis de EV grandes que típicamente albergan baterías de bolsa NCM Ultium y aún lograr “más de 350 millas” de autonomía, señaló.
Innovaciones en Celdas y Estructura de Baterías
GM también está reduciendo el número de módulos en su paquete en hasta un 75 por ciento al usar nuevas celdas prismáticas, mientras que las celdas cilíndricas de alta gama se relegarán a vehículos de “alto rendimiento,” añadió Kelty. Históricamente, GM es conocida por tener baterías de EV más grandes y más densas que sus competidores. Ahora, sigue los pasos de Ford, que insiste en que una autonomía de 200 a 300 millas es más que adecuada para la mayoría de los propietarios.
Fuente y créditos: www.theverge.com
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