Importancia del Puerto de Long Beach
Long Beach, California — Los Ángeles y Long Beach albergan el complejo portuario más grande del Hemisferio Occidental. El año pasado, el 40% de las importaciones del país, con un valor de casi $500 mil millones, pasaron por los puertos en más de 20 millones de contenedores, según los funcionarios portuarios de L.A. y Long Beach. Cada contenedor de envío es descargado por grúas que alcanzan hasta 400 pies de altura. En algunos puertos de EE. UU., estas son automatizadas, lo que preocupa a Gary Herrera, presidente del sindicato local de estibadores. “No tendrías que ir a la guerra para destruir nuestra economía”, dijo Herrera. “Podrías cerrar estos puertos aquí mismo.” Él afirma que la automatización fue diseñada para ayudar a reducir costos, pero también hace que las grúas sean altamente vulnerables a los ataques cibernéticos.
Vulnerabilidades de las Grúas Automatizadas
Cuando tienes un robot, y no tenemos la capacidad de intervenir, quedamos a merced de quien controla ese robot desde el otro lado, agregó Herrera. En este caso, “el otro lado” es Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company, o ZPMC, un contratista militar estatal chino que construyó el 80% de las grúas de carga en los puertos de EE. UU. Una investigación congressional que duró un año encontró que todo lo que estas grúas hacen puede ser monitoreado por el gobierno chino. Algunas grúas de ZPMC incluso pueden ser controladas de manera remota y, en un escenario extremo, apagarse por completo, de acuerdo con el informe de investigación. “Nuestra cadena de suministro de alimentos se vería interrumpida. Piensa en estantes vacíos en las tiendas de comestibles, piensa en la fabricación deteniéndose por completo”, dijo el representante Mark Green, un republicano de Tennessee que preside el Comité de Seguridad Nacional de la Cámara.
Reacción de ZPMC ante las Acusaciones
Green mencionó que la investigación conjunta congressional descubrió módems celulares no autorizados ocultos en algunas grúas de ZPMC que podrían eludir los cortafuegos portuarios. “Estos no estaban en las especificaciones de diseño, y se colocaron allí sin que nadie lo supiera”, añadió Green. En un comunicado, ZPMC dijo a CBS News que su propia investigación “no encontró evidencia” de los módems ocultos. La compañía sostiene que el informe congressional “se basa en afirmaciones sin fundamento” y mantiene que no tiene la capacidad, intención o motivo para interrumpir o detener la operación de ningún puerto de EE. UU.
Implicaciones para la Seguridad Nacional
Pero el acceso de China a las grúas podría incluso impactar al ejército de EE. UU., según Chris Krebs, consultor de CBS News y director de políticas públicas de la firma de ciberseguridad Sentinal One. “Se me eriza el vello sólo de hablar sobre esto”, dijo Krebs. “Es el riesgo cibernético número uno que enfrenta Estados Unidos en este momento.” “Atacarían un puerto, particularmente en la Costa Oeste, porque así movemos material y equipos”, continuó Krebs. “Así, en algunos casos, moveremos personal. Los chinos se están preparando para la guerra. ¿Lo estamos nosotros?” En Long Beach, las grúas ZPMC, parcialmente automatizadas, trabajan las 24 horas. El CEO del puerto, Mario Cordero, afirma que no ha visto problemas con ellas. “Si un puerto se cerrara, estarías hablando de un golpe de $2 mil millones al día en la economía local”, dijo Cordero. Cree que los puertos deberían considerar regresar a un sistema más manual para algunas operaciones.
Iniciativas del Gobierno para Mejorar la Seguridad Portuaria
“¿Quisiera un terminal completamente automatizado? Por las cuestiones de seguridad, creo que la respuesta en el mundo actual es no”, dijo Cordero. La administración Biden se comprometió a destinar $20 mil millones a la actualización de la seguridad portuaria y al inicio del reemplazo de las grúas de ZPMC. La administración Trump informó a CBS News que quieren equipos fabricados en EE. UU. para manejar la carga en los puertos del país.
Fuente y créditos: www.cbsnews.com
Cats: CBS Evening News
