Tesla Domina el Mercado de Vehículos Eléctricos en EE.UU.
En este momento, Tesla vende la mayoría de los vehículos eléctricos (EV) en los Estados Unidos y ha estado obteniendo ganancias únicamente de ellos desde 2021. El segundo mayor productor de EV en el país es Ford, que ha reportado pérdidas de más de mil millones de dólares en los primeros dos trimestres de este año en su división de vehículos eléctricos Model e. Otros fabricantes de EV puros como Rivian y Lucid no generan ganancias con sus vehículos y están sobreviviendo gracias a inversores externos.
Demanda y Desafíos de los EVs
La demanda de vehículos eléctricos sigue en aumento, pero su tasa de crecimiento es fluctuante en EE.UU., lo que ha llevado a los fabricantes a modificar sus estrategias de lanzamiento de EV y a incorporar más híbridos en la mezcla. Un gran obstáculo para los EV son sus altos costos, aunque los consumidores pueden recibir incentivos fiscales del gobierno federal de hasta $7,500 para ayudar con la compra. Sin embargo, los créditos son solo para EVs fabricados en el país, con reglas estrictas sobre los precios de los vehículos y la obtención de materiales para baterías, diseñadas para mantenerse competitivos con China, que está construyendo más EVs a precios más bajos.
Iniciativas de GM para Reducir Costos de Batería
Actualmente, solo un puñado de vehículos fabricados por GM, como el Chevy Equinox y el Blazer EV, califica para incentivos. Sin embargo, la compañía está invirtiendo para reducir los precios de las baterías y obtener esos incentivos fiscales para los consumidores. Uno de los grandes planes de GM es abrir un nuevo centro de desarrollo de celdas de batería en 2027 en Warren, Michigan. GM también está construyendo una nueva planta de baterías de EV de $3.5 mil millones en Indiana con Samsung SDI, así como otra en Lansing, Michigan, con LG. Además, GM y LG han incrementado la producción en plantas actualmente operativas en Spring Hill, Tennessee y Warren, Ohio. Según The New York Times, GM recopilará alrededor de $800 millones en subsidios del gobierno por la fabricación de baterías de EV en EE.UU. gracias a la Ley de Reducción de Inflación de la administración Biden.
El Futuro de GM y sus Vehículos Eléctricos
GM planea también reducir los costos de las baterías incorporando baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de menor costo en futuros EVs, como ya lo hacen Tesla y Ford. Esta química generalmente resulta en un menor rango de conducción total después de una carga completa en comparación con las más caras baterías de níquel, cobalto y manganeso (NCM) que GM instala en la mayoría de sus modelos actuales de EV. Sin embargo, GM cree que su rango no sufrirá mucho: todos los EVs de GM hoy en día obtienen aproximadamente 300 millas o más de rango, dice el VP de comunicaciones Darryll Harrison a The Verge, y espera alcanzar “más de 350 millas” de rango en sus vehículos LFP más grandes.
GM tiene uno de los EV más asequibles del mercado, el Chevy Equinox, que cuesta menos de $30,000 después de créditos fiscales. No cuenta con Apple CarPlay, lo cual puede ser un inconveniente para algunos, pero tampoco lo tiene Tesla, que vende el ultra popular sedán Model 3 por aproximadamente $35,000 después de incentivos.
Fuente y créditos: www.theverge.com
Cats:
