Innovaciones de Ferrari en Ingeniería Híbrida
Pero, además de esos e-turbos, Ferrari dominó todo esto hace años. Son los elementos híbridos y la ingeniería de software los que demuestran la rápida trayectoria en la que se encuentran. En lugar de depender de proveedores externos, Ferrari está tomando el control, habiendo inaugurado recientemente el nuevo edificio “E”. Su primer coche completamente eléctrico está previsto para aparecer a esta misma época el próximo año, pero el hardware ya está en producción en este amplio espacio diseñado por Mario Cucinella.
Características de los Motores Eléctricos del F80
Los motores eléctricos utilizados en el F80 son completamente patentados, con el objetivo de maximizar el rendimiento mientras minimizan el peso. Hay dos en el eje delantero y uno en la parte trasera, para ofrecer vectorización de torque y tracción en las cuatro ruedas. El eje delantero eléctrico también alberga un inversor y un sistema de refrigeración, todo el conjunto pesando solo 61.5 kilogramos. Eso es 14 kilogramos menos que la configuración equivalente en el modelo SF90. El inversor es bidireccional, de modo que la corriente alterna producida por el e-eje bajo frenado regenerativo se convierte en corriente continua para cargar la batería. El inversor en el motor eléctrico MGU-K trasero se utiliza para arrancar el motor de combustión, recuperar energía a la batería y proporcionar llenado de torque bajo carga. Ambos inversores están gobernados por un módulo de control increíblemente compacto.
Detalles Avanzados de la Batería y Aerodinámica
El estator y el rotor del motor eléctrico se encuentran en lo que se llama una matriz Halbach, que enfoca y maximiza la densidad del campo magnético. La funda de los imanes está hecha de fibra de carbono, lo que permite que gire a hasta 30,000 rpm. Ambos son soluciones derivadas de la Fórmula Uno. Un convertidor DC/DC único significa que un componente puede manejar 800 V, 48 V y 12 V simultáneamente. Ferrari afirma que tiene una eficiencia de conversión del 98 por ciento, y reduce el peso y la complejidad.
La batería de alta tensión (860 V, de hecho) también está influenciada directamente por la F1: Doscientas cuatro celdas de litio están agrupadas en tres módulos en una caja de fibra de carbono que se sitúa baja en el chasis para mantener un centro de gravedad óptimo. Todo está en ayuda del rendimiento: A diferencia del 296 GTB, no hay modo EV en este coche. Con un peso seco de 1,525 kilogramos, es 125 kilogramos más pesado que el McLaren W1, pero su rival británico carece de un eje delantero electrificado, y por lo tanto, de la vectorización de torque y tracción total del Ferrari.
Rendimiento Aerodinámico del F80
Al igual que el Aston Martin Valkyrie y el W1, el F80 utiliza aerodinámica de efecto suelo. En total, puede generar 1,000 kilogramos de carga aerodinámica a 155 mph, una métrica a considerar dado que este es principalmente un coche de carretera. Un ala triplano delantera inspirada en el dispositivo utilizado en el ganador de Le Mans 499P, un fondo plano, un ducto S, un “quill” elevado, un difusor trasero y un alerón trasero activo trabajan en conjunto con la suspensión activa del F80 para generar una estabilidad sin precedentes sin perjudicar la dinámica en carretera del coche.
Fuente y créditos: www.wired.com
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