Experiencia en el Asiento Trasero
A diferencia de la mayoría de los SUV de tres filas, sentarse en la parte trasera del Buzz fue una experiencia cómoda para mi cuerpo de 6 pies y 3 pulgadas. También apilamos a cuatro colegas de WIRED en la furgoneta para un largo recorrido por el vecindario, y todos tuvieron mucho espacio. Con todos los asientos en uso, el espacio de carga detrás de la tercera fila es de 18.6 pies cúbicos. Eso es suficiente para una gran compra de supermercado o el equipaje de varias personas. La tercera fila de asientos se puede plegar para crear una superficie plana en la parte trasera, y VW ofrece un inserto para el área de carga trasera que viene con dos cajones útiles. Si necesitas más espacio, la tercera fila se puede quitar por completo.
Características de Carga y Conectividad
Para ayudar a mantener los objetos en su lugar, el Buzz está equipado con particiones de velcro que se almacenan en las paredes del área de carga. La consola central es desmontable y movible. Puedes moverla de entre los asientos delanteros a la segunda fila en vehículos equipados con sillas de capitán. O simplemente sacarla por completo. Un bonito detalle: los divisores en la consola central también funcionan como destapador de botellas y raspador de hielo. Mientras tanto, VW ha utilizado conectores USB-C en todo el vehículo. Cada asiento cuenta con al menos un puerto de carga. Hay un total de siete puertos. También hay un puerto USB de 15 vatios cerca del espejo retrovisor para acomodar una cámara de tablero. Además, hay un tomacorriente de 110 voltios y 150 vatios disponible debajo del asiento del pasajero. Todo esto antes de entrar en el mundo de los complementos en el mercado de accesorios, donde seguramente encontrarás una multitud de opciones para el Buzz. Todo es muy ingenioso y un recordatorio de que la furgoneta de VW es un lienzo para tu estilo de vida.
Actualizaciones del Sistema de Infotainment
Finalmente, se han solucionado los problemas que han atormentado el sistema de infotainment de VW durante años. La pantalla de 12.9 pulgadas era fácil de usar, navegar, y lo más importante, tenía poca latencia. VW ha agregado integración de ChatGPT para el asistente de voz, pero eso requiere una conexión a red, y no pude probarlo completamente, ya que la mayor parte del trayecto fue en áreas donde la señal celular era intermitente o inexistente. Cuando pude probarlo, devolvió una respuesta sólida de manera oportuna. Extrañamente, como vehículo de aventura, el Buzz no viene con un modo de perro o de camping. Cuando se le preguntó sobre esto, Volkswagen dijo que estaba considerando la opción. Más de un periodista preguntó sobre estas características, que se encuentran en los Rivians y Teslas, y que tendrían mucho sentido para el Buzz. Así que no te sorprendas si esos modos aparecen en una actualización de software OTA.
Precio y Producción
Esto nos lleva al segundo punto conflictivo del ID Buzz. El modelo RWD Pro S comienza en $59,995, y esto se debe a que Volkswagen esencialmente ofrece un acabado de nivel medio como modelo base. Por ejemplo, esta configuración inicial incluye asientos delanteros ajustables en 12 posiciones, calefaccionados y ventilados, con función de masaje. Los asientos calefaccionados también son estándar para la segunda fila. Tiene controles de clima de tres zonas. Todos esos puertos USB también son estándar. Al igual que el tomacorriente de 110 voltios. Para esas fiestas nocturnas, una función de iluminación ambiental de 30 colores es estándar. Volkswagen está construyendo todos sus ID Buzz en una sola fábrica en Hanover, Alemania. Esto significa que los compradores en EE. UU. no pueden reclamar un crédito fiscal por la compra de un EV, ya que la Ley de Reducción de la Inflación requiere que los vehículos se ensamblen en América del Norte para calificar para la exención fiscal. Si el fabricante de automóviles ofrece un contrato de arrendamiento, entonces la furgoneta se vuelve elegible. Volkswagen es consciente de que este es un vehículo de nicho. Aunque el entusiasmo por el Buzz ha disminuido, es probable que aún se agote en su primer año. VW no comentaría sobre si ofrecerá una opción de acabado más barata en el futuro o si planea expandir su producción a EE. UU. Sin embargo, a pesar de la falta de un precio verdaderamente de nivel de entrada y un rango que, aunque subestimado, es menor de lo anticipado, el ID Buzz es exactamente lo que debería ser. Es una máquina de nostalgia divertida de conducir, con suficiente almacenamiento y utilidad para convertirla en un sólido vehículo de fin de semana para familias que disfrutan de un estilo de vida activo. Y tus cinco hijos estarán bastante cómodos en la parte trasera mientras los aburres hasta las lágrimas con tu lista de reproducción del “Verano del Amor”.
Fuente y créditos: www.wired.com
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