El freno de emergencia automático está mejorando en la prevención de accidentes.

Cars and pedestrians in NYC at night

Mejoras en el Frenado Automático de Emergencia

El frenado automático de emergencia (AEB) no es perfecto, pero la tecnología está mejorando, según un estudio reciente realizado por AAA. La investigación se lleva a cabo tras una nueva norma federal que requiere que todos los vehículos tengan la versión más avanzada de AEB para 2029.

Comparativa entre Modelos Nuevos y Antiguos

AAA quiso evaluar cómo se desempeñan los vehículos más nuevos equipados con AEB en comparación con los modelos más antiguos. AEB utiliza cámaras y otros sensores orientados hacia adelante para aplicar automáticamente los frenos cuando se detecta una inminente colisión. Según los resultados de las pruebas, las versiones más recientes de AEB son mucho mejores para prevenir colisiones frontales que las versiones más antiguas. El grupo de automovilistas realizó su prueba en un circuito cerrado privado utilizando versiones antiguas (2017-2018) y nuevas (2024) de los mismos tres vehículos: Jeep Cherokee, Nissan Rogue y Subaru Outback. Cada vehículo fue probado a 12 mph, 25 mph y 35 mph para evaluar el rendimiento de AEB a diferentes velocidades. Además, se colocó un vehículo simulado en el medio de la carretera para verificar si AEB podía evitar una colisión.

Resultados de las Pruebas

Inesperadamente, los modelos más nuevos tuvieron un desempeño significativamente mejor que los más antiguos: el 100 por ciento de los vehículos 2024 frenaron antes de una colisión, en comparación con el 51 por ciento de los vehículos más antiguos. Sin embargo, esta prueba reciente solo involucró colisiones frontales. Estudios anteriores de AAA han encontrado que AEB está mal equipado para prevenir otros tipos comunes de accidentes, como colisiones tipo T y giros a la izquierda frente a vehículos que se acercan. “Desde que comenzamos a probar AEB en 2014, los avances por parte de los fabricantes de automóviles son encomiables y prometedores para mejorar la seguridad del conductor”, dijo Greg Brannon, director de investigación en ingeniería automotriz. “Aún queda un trabajo considerable por hacer para asegurar que los sistemas funcionen a velocidades más altas.”

Normativa Federal y Desafíos para los Fabricantes

Es un indicio positivo que AEB esté mejorando, considerando que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) finalizó un nuevo requisito para que todos los vehículos ligeros dispongan de sistemas AEB robustos para 2029. Aproximadamente el 90 por ciento de los vehículos en la actualidad vienen de serie con AEB, pero la nueva normativa exige a los fabricantes adoptar una versión más avanzada de la tecnología que pueda detener vehículos en movimiento a mayores velocidades y detectar usuarios vulnerables de la carretera, como ciclistas y peatones, incluso por la noche. Aun así, los fabricantes de automóviles están apresurándose para frenar la adopción de la nueva normativa. A principios de este año, la Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a la mayoría de los principales fabricantes de automóviles, envió una carta a la NHTSA argumentando que la normativa final es “prácticamente imposible con la tecnología disponible” y urgió a la agencia a retrasar su implementación.

Fuente y créditos: www.theverge.com

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