Trump y la Industria Automotriz de EE. UU.
El presidente Donald Trump pasó la campaña de 2024 prometiendo ayudar a la industria automotriz de EE. UU. y a sus trabajadores. Sin embargo, ahora, solo unas semanas después de asumir su segundo mandato, el director de un icónico fabricante de automóviles de Detroit advierte que las políticas de Trump podrían afectar gravemente a la industria, provocando despidos y un daño económico más amplio.
Aviso de Ford sobre las Políticas de Trump
Durante una aparición el martes en la ciudad de Nueva York, el CEO de Ford, Jim Farley, se centró en dos grandes amenazas para los fabricantes de automóviles y sus proveedores en EE. UU.: la promesa de Trump de retirar el apoyo a los vehículos eléctricos y su entusiasmo por grandes aranceles, especialmente contra Canadá y México. “Los empleos estarán en riesgo” si Trump finaliza el apoyo a los vehículos eléctricos, dijo Farley, según un informe del Detroit News. En cuanto a esos aranceles, Farley advirtió que podrían “hacer un agujero en la industria estadounidense como nunca hemos visto”.
Consecuencias de la Retirada del Apoyo a los Vehículos Eléctricos
Los CEO no siempre están en lo correcto y, ciertamente, no siempre velan por los mejores intereses de sus trabajadores. Sin embargo, la advertencia de Farley, quien habló en la conferencia de investigación Wolfe sobre automóviles y semiconductores, resuena con lo que los sindicatos y muchos analistas han estado diciendo sobre la industria y cómo le irá si Trump implementa los cambios prometidos. El apoyo federal reciente para los vehículos eléctricos ha estimulado una explosión en la construcción de fábricas para estos vehículos y sus componentes, en una región que se extiende desde el medio oeste superior hasta un nuevo “cinturón de baterías” en el sur. También ha alimentado el aumento de las ventas de vehículos eléctricos, permitiendo a los fabricantes “legados” de EE. UU. como Ford y General Motors recuperar parte del terreno perdido ante los competidores en China, donde el gobierno ha pasado más de dos décadas fomentando su propia industria de vehículos eléctricos.
Posibles Errores de Política de Trump
Los subsidios gubernamentales en EE. UU. han llegado en gran parte a través de la Ley de Reducción de la Inflación, la amplia legislación climática demócrata de 2022 que firmó el presidente Joe Biden. Y Trump no es un fanático — ni de las políticas de energía limpia en general (ha llamado al cambio climático un “engaño”) ni de las políticas federales de vehículos eléctricos (que dice que están obligando a la industria a fabricar automóviles poco atractivos y no rentables). El primer día en el cargo, Trump firmó una orden ejecutiva (en su mayoría simbólica) para poner fin a lo que él llama el “mandato de vehículos eléctricos”. Eso sugiere que estaría inclinado a firmar legislación que derogara la ley de 2022 y sus subsidios para vehículos eléctricos, algo que su equipo de transición habría urgido y que los líderes republicanos en el Congreso están discutiendo activamente.
Farley opinó que eso sería un gran error. “Ya hemos invertido capital — aunque lo hemos racionalizado — en la producción de baterías y plantas de ensamblaje en Ohio, Michigan, Kentucky y Tennessee”, afirmó. “Y muchos de esos empleos estarán en riesgo si se deroga la IRA”. Farley habló el mismo día en que Trump impuso aranceles del 25% sobre el aluminio y el acero, y poco más de una semana después de que Trump impusiera — y luego retirara rápidamente — aranceles del 25% sobre todos los bienes de Canadá y México.
Farley señaló que los nuevos aranceles sobre metales probablemente se reflejarán como precios más altos en los automóviles de Ford, a pesar de que la compañía ya obtiene la mayor parte de su acero de EE. UU. “Nuestros proveedores tienen fuentes internacionales para el aluminio y el acero, por lo que esos precios se verán afectados”, dijo. El CEO fue cuidadoso al expresar que apreciaba las promesas de Trump de ayudar a la industria automotriz de EE. UU. “El presidente Trump ha hablado mucho sobre fortalecer nuestra industria automotriz estadounidense, trayendo más producción aquí, más innovación a EE. UU., y si su administración puede lograr eso … sería uno de los logros más significativos”, comentó Farley. Pero, “hasta ahora”, dijo Farley, “lo que estamos viendo es un gran costo y mucho caos”.
Impacto de los Aranceles sobre la Competencia Internacional
Farley parecía particularmente preocupado por la posibilidad de reiniciar los altos aranceles contra Canadá y México, ya que los antiguos fabricantes de automóviles de EE. UU. dependen en gran medida de las cadenas de suministro — y las ventas — que cruzan tanto la frontera norte como la sur. “Seamos honestos: a largo plazo, un arancel del 25% en las fronteras de México y Canadá haría un agujero en la industria de EE. UU. como nunca hemos visto”, dijo Farley. “Francamente, eso le da carta blanca a las empresas surcoreanas, japonesas y europeas que están trayendo entre 1.5 y 2 millones de vehículos a EE. UU. que no estarían sujetos a esos aranceles mexicanos y canadienses. Sería uno de los mayores beneficios para esas empresas jamás visto”.
Farley planea reunirse con miembros del Congreso el miércoles, según el Detroit Free Press. No está claro si se reunirá con alguien en la Casa Blanca, incluidos los asesores de Trump, como Elon Musk. Musk es también el CEO de Tesla, la compañía estadounidense que vende la mayor cantidad de vehículos eléctricos. Sin embargo, Musk no ha presionado para mantener el apoyo federal a los vehículos eléctricos.
Fuente y créditos: www.huffpost.com
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