Desafíos de la carrera en Las Vegas
LAS VEGAS — Realizar una carrera callejera en Fórmula Uno es uno de los desafíos logísticos más difíciles para los organizadores de un gran premio. Cada año en Mónaco, Singapur y Bakú, Azerbaiyán, meses de planificación se ponen en marcha para transformar el centro de una ciudad en una pista de carreras durante solo unos pocos días, ya que las calles llenas de baches y muros desafiantes representan un reto diferente para los pilotos en comparación con un circuito normal.
La complejidad del Gran Premio de Las Vegas
Pero para el Gran Premio de Las Vegas, ese desafío se multiplica por el hecho de que su circuito, que resultó ser un éxito entre los pilotos el año pasado, incorpora una de las vías más famosas del mundo: el Strip. “Estuve en Singapur con la carrera y conversando con el promotor, y ellos decían ‘No entendemos cómo ustedes abren y cierran la pista como lo hacen'”, dijo Emily Prazer, responsable comercial de F1 y del Gran Premio de Las Vegas. “Ellos mantienen las carreteras cerradas durante siete días. ¿Te imaginas decirle al concejo de Las Vegas que cerramos las carreteras durante siete días? Simplemente nunca sucedería”.
Logística y preparación del circuito
A medida que F1 se embarcó en su ambicioso plan de regresar a Las Vegas después de casi 40 años, necesitaba un plan para mantener abierta la vía el mayor tiempo posible antes de prepararla para la acción de F1 cada noche. La tarea de abrir y cerrar las carreteras que son parte del circuito está supervisada por Terry Miller, el gerente general del Gran Premio de Las Vegas. El sitio del evento del cual es responsable abarca 450 acres.
“Esa es una gran área, sin mencionar el hecho de que tenemos más de 45 negocios significativos alrededor de esa pista”, dijo Miller a The Athletic. “Uno de esos 45 negocios posee cinco complejos turísticos diferentes. Así que la capacidad para gestionar la logística de nuestra construcción de pista es significativa”. La instalación del circuito, incluyendo barreras, cercas y alumbrado, comenzó después del fin de semana del Día del Trabajo.
Proceso de apertura y cierre de la pista
La preparación del Strip para que los coches de F1 usen la pista cada noche es un proceso científico, de acuerdo con Miller, quien realizó un análisis extenso de cómo su equipo de pista trabajó el año pasado para abrir y cerrar el circuito. “Pasamos mucho tiempo con hojas de cálculo y cronómetros porque lo redujimos a: ¿Cuánto tiempo se tarda en mover un bloque? ¿Cuánto equipo, cuántos equipos pueden usarse al mismo tiempo antes de que se interpongan en el camino unos a otros?”, dijo. “Era una ciencia el año pasado, y eso nos permitió entrar a este año con un poco más de ‘trabajo de laboratorio’ en la ciencia de cómo poner todo esto en su lugar”.
Un equipo de 140 personas trabaja para abrir y cerrar la pista, asignados en 42 ubicaciones que abren y cierran cada día. Hay 3,500 bloques de barrera de pista, extendiéndose a 7.6 millas de longitud, el doble de la distancia de una vuelta. Bajo el cielo nocturno, la pista está iluminada por 1,750 unidades de luz temporales. Cada uno de los 140 trabajadores tiene un deber con un “conjunto de logística y equipo muy específico”, según Miller. El entrenamiento para la apertura y cierre de la pista comenzó en junio para cubrir un equipo de 180, asegurando que haya alternos disponibles en caso de que alguno de los 140 se retire.
Transiciones y planificación de emergencias
La transformación de la pista de “abierta” a “cerrada” implica tres etapas. Comienza como una “pista caliente”, permaneciendo mayormente abierta al uso público para que el tráfico pueda pasar por el centro de Las Vegas. Este periodo termina a la medianoche del jueves (para permitir que el coche de seguridad complete sus pruebas a alta velocidad) y dura hasta las 5 a.m. A las 3 p.m., comienza un periodo de transición para preparar todo para la acción en pista antes de que se vuelva una “pista caliente” a las 5 p.m.
A pesar de agregar una carrera de apoyo, el Ferrari Challenge, al calendario este año, todo ha permanecido igual en cuanto a la transición de la pista abierta y cerrada. Se estableció un gran margen para la primera ejecución de la carrera en 2023, pero las lecciones de ese año le dieron a los organizadores la confianza de que la carrera podría manejar algún añadido al calendario. Por supuesto, pueden ocurrir incidentes que lleven a retrasos, como la tapa suelta de una válvula de agua que canceló FP1 y significó que FP2 no terminó hasta las 4 a.m. el año pasado, pero estos también se planifican en conjunto con la FIA y las autoridades locales.
“También estamos haciendo planificación de escenarios con el departamento de bomberos y la policía local, para todo, desde la intromisión de un espectador — ‘¿Cómo diablos llegaron a la pista, qué sucede, cómo lo hacemos?'”, dijo Miller. “Así que el nivel de planificación que se pone en este evento es extraordinario”. Para la medianoche del domingo, hora local, la carrera habrá terminado, y comenzarán las celebraciones post-carrera. El equipo de Miller comenzará de inmediato el proceso de desmantelamiento. Para las 4 a.m., la pista volverá a estar “caliente”, lo que significa que los coches pueden moverse y se puede reanudar un grado de normalidad para quienes conducen en el medio de Las Vegas. “Para Navidad, habremos recogido todo”, dijo Miller.
Fuente y créditos: www.nytimes.com
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