Victoria de Carlos Sainz en el Gran Premio de la Ciudad de México
MÉXICO D.F. — Carlos Sainz ganó el Gran Premio de la Ciudad de México con una ventaja de 4.7 segundos sobre Lando Norris. Charles Leclerc completó el podio y Ferrari ascendió al segundo lugar en la clasificación de constructores.
Penalizaciones y Caos Inicial
En las primeras 20 vueltas, la dinámica del título cambió, ya que el Gran Premio de la Ciudad de México se convirtió esencialmente en una carrera de limitación de daños para Max Verstappen, quien recibió dos penalizaciones de 10 segundos por sus batallas con Norris. Tuvo que cumplir las penalizaciones durante su primera parada en pits, mientras el equipo de Red Bull esperaba a que se cumpliera el reloj de 20 segundos.
Es el segundo fin de semana consecutivo en el que Norris y Verstappen han estado involucrados en incidentes que resultaron en penalizaciones significativas. En Austin, Norris recibió una penalización de cinco segundos, lo que permitió que el piloto neerlandés terminara en el podio.
Incidente Bajo el Auto de Seguridad
El Gran Premio de la Ciudad de México comenzó de manera caótica cuando Sainz y Verstappen lucharon por el liderato, pero un incidente más atrás en la parrilla obligó a los restantes 18 pilotos a navegar por el circuito detrás del auto de seguridad durante cinco vueltas. Alex Albon, sin mucho espacio, golpeó la parte trasera de Yuki Tsunoda, enviando al piloto de RB hacia atrás mientras una llanta volaba.
Mientras la parrilla seguía detrás del auto de seguridad, Sergio Pérez recibió una penalización de cinco segundos por una salida en falso, que tuvo que cumplir en su primera parada en pits. Había logrado avanzar cinco posiciones al inicio de la carrera, y la presión estaba sobre él para terminar por delante de Oscar Piastri.
Una Carrera Controlada por Ferrari
El reinicio fue fluido y sin incidentes, con Verstappen tomando una ventaja de más de un segundo sobre Sainz al principio. Sin embargo, Sainz utilizó DRS para volver a adelantar a Verstappen y recuperar el liderato. En la vuelta 10, Verstappen y Norris comenzaron a batallar, lo que resultó en dos incidentes separados. En la primera ocasión, el neerlandés recibió una penalización de 10 segundos por “forzar a otro piloto fuera de la pista”.
El segundo incidente permitió que Leclerc se adelantara y Ferrari tomó el control de la carrera. El ingeniero de carrera de Verstappen, GianPiero Lambiase, le informó sobre la penalización en la radio, a lo que Verstappen respondió con incredulidad. Después de cumplir sus penalizaciones, Verstappen emergió en P15 por delante de Pérez, mientras Sainz mantenía una ventaja de ocho segundos sobre Leclerc en la vuelta 31.
Resultados Finales y Clasificación de Pilotos
La carrera entró en un ritmo, y momentos destacados incluyeron que George Russell fue informado de que los pilotos de Mercedes podían competir por P4. Lewis Hamilton estaba justo detrás, acercándose a menos de un segundo de Russell en la vuelta 49. Sainz informó que sentía que estaban presionando demasiado, mientras que Norris se acercaba a Leclerc.
Con 10 vueltas restantes, Norris estaba a distancia de ataque de Leclerc, quien había perdido el control y salido de los límites de la pista, evitando chocar contra las barreras. Norris buscaba alcanzar a su ex compañero de equipo, Sainz, quien había liderado la carrera sin ser desafiado desde que recuperó el primer lugar. A pesar de la presión, Sainz se mantuvo al frente, y Ferrari llamó a Leclerc a pits, donde ejecutó la vuelta más rápida antes de terminar.
Al final, Norris aún logró avanzar en la clasificación de pilotos, con Verstappen finalizando en sexto lugar, mientras Ferrari se posicionó segundo en el campeonato de constructores. Aquí están los resultados del top 10:
- Carlos Sainz (Ferrari)
- Lando Norris (McLaren)
- Charles Leclerc (Ferrari)
- Lewis Hamilton (Mercedes)
- George Russell (Mercedes)
- Max Verstappen (Red Bull)
- Kevin Magnussen (Haas)
- Oscar Piastri (McLaren)
- Nico Hülkenberg (Haas)
- Pierre Gasly (Alpine)
Foto principal: Manuel Velasquez/Getty Images
Fuente y créditos: www.nytimes.com
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